منتدىمنتدى مزاد بيع وشراءسوق البنك التنقل السريع بين المنتدتياتاختصر وقتك
بوابة نوكيا   بوابة نوكيا > منتديات العامة > منتديات اسلامية
تابعنا على الفيس بوك تابعنا على تويتراضفنا لقائمة ال RSS

بوابة نوكيا


فيراري 458 العنكبوت (فرانكفورت 2011) -- رئيس الصلبة




ساهم بنشر الصفحة
رد
 
أدوات الموضوع





فيراري 458 العنكبوت (فرانكفورت 2011) -- رئيس الصلبة









بعد تأسيس جزءا من أسطورته على نماذج Testarossa ("رأس الحمراء" في ايطاليا) ، فيراري المكشوفة تؤيد الآن مع سقف قابل للطي ، وكلها "رؤساء الصعبة". بعد ولاية كاليفورنيا ، وهنا هو الإصدار المرتقب من ايطاليا العنكبوت 458.
مثل سابقتها في F430 ، فيراري 458 إيطاليا يمكن أن نتجاهل ببساطة تباين اكتشافها. بعد عامين من Berlinetta ، ولذلك تراجع العنكبوت. 458 إلى سقف قابل للإزالة لا مفاجأة التي خطوطها : ملف "نزعت فروة" مع اثنين من مسند الرأس لا تزال بارزة في خط المكشوفة من فيراري مودينا 360 V8. إلا أن الغطاء الخلفي خلق المفاجأة : على عكس العنكبوت 430 ، فإنه لا يملك النوافذ المصممة لتسليط الضوء على الغناء V8. سيئة للغاية.
فيراري 458 العنكبوت (فرانكفورت 2011)
صورة © فيراري

السبب بسيط : 458 العنكبوت ايطاليا تخلت عن أعلى قماش ناعمة سابقاتها لأعلى ثابت قابل للسحب. إذا استثنينا بعض النماذج تجميعها في سلسلة صغيرة ، العنكبوت 458 هي قابلة للتحويل مع فيراري قبعة الثابت الثابت. ومن المتوقع أن توفر نحو 25 كيلوغراما من المواد المستخدمة -- -- الألمنيوم "بالمقارنة مع الحلول التقليدية". وقوعها في 14 ثانية.
فيراري 458 العنكبوت (فرانكفورت 2011)
إدارة عالية الأداء نظام الفرامل المانعة للانغلاق يأخذ كامل إمكانات ضخمة السيراميك قرص الفرامل الكربون. صورة © فيراري

الناحية الميكانيكية ، فإن كل شيء يبقى بالضبط نفس ايطاليا 458 معروفة سلفا. وناشد دائما العنكبوت إلى 4.5 ليتر V8 الحقن المباشر للسلطة في الغلاف الجوي من 570 حصان و 540 نيوتن متر من عزم الدوران يتم نقل هذه القوة إلى العجلات الأمامية عن طريق انتقال مزدوج القابض فيراري F1 تحول مجداف المرتبطة تفاضلي الالكترونية (E - فرق) متطورة. وتدير توزيع عزم الدوران إلى جانب التحكم في الجر F1 تراك وABS عالية الأداء.

أثقل بسبب تعزيزات الهيكلية للجسم العنكبوت 458 منعها من القدرة على مطابقة نسبة الوزن من إيطاليا : وقفت عليه في 2.51 كلغ / حصان بدلا من 2.42 كلغ / حصان . ومع ذلك ، فإن المطالبات فيراري 458 العنكبوت شنق 100 كلم / ساعة من بدء دائمة "في أقل من 3.5 ثانية" ، وتصل سرعتها القصوى "التي تتجاوز 320 كلم / ساعة". 458 كوبيه ايطاليا وعود على 325 في كم / ساعة وعلى بعد 000-100 / ساعة في 3.4 ثانية. متوسط ​​الاستهلاك الأمثل العنكبوت الرسمية؟ فقط 11.8 l/100 كلم و 275 غ / كم من CO2!
فيراري 458 العنكبوت (فرانكفورت 2011)
اهتم نمط الأيرودينامية وبغض النظر عن موقف للطي العلم. صورة © فيراري

وفيراري 458 العنكبوت هو مع ذلك فريدة من نوعها في نواح كثيرة. أعيد تصميم الجزء الخلفي بأكمله لاستيعاب حجم خفض الجناح بالتأكيد ولكنها حقيقية رغم ذلك. وكان المهندسون في الواقع مساحة للأمتعة دون المساس الديناميكا الهوائية أو تبريد المحرك. هذه التفاصيل الدقيقة هي التي يمكن العثور عليها في معرض الصور لدينا.

وتقول الشركة المصنعة للحصان القفز ، ورسم خرائط لخنق يأخذ في الاعتبار التغيرات في الجسم ، فضلا عن قوانين التخميد تعليق متعدد الوصلات. الهدف؟ "ضمان أقصى قدر من الأناقة والقيادة المطلقة المتعة عند السقف المفتوح والاحترام الكامل للتقاليد العناكب الحصري في مارانيللو". نشر الكلمة.

وقد صوت المحرك نفسه تعمل على "التقاط الركاب بالكامل عندما انهار السقف مفتوحا."
نحن لا نطلب أن نضمن ، في أقرب وقت ممكن.


La Ferrari 458 Italia se décline en Spider... par challenges-auto">
La Ferrari 458 Italia se décline en Spider... par challenges-auto







Comme sa devancière la F430, la Ferrari 458Berlinetta, déboule par conséquent le Spider. Cette 458 à toit amovible ne surprendra guère par ses lignes : le profil "scalpé" avec ses deux appuie-tête proéminents reste dans la lignée des cabriolets Ferrari V8 depuis la 360 Modena. Seul le capot arrière suscitera l'étonnement : contrairement à la 430 Spider, il ne dispose pas d'une vitre destinée à mettre en vitrine le V8 chantant. Dommage Italia ne pouvait faire l'impasse sur une déclinaison découvrable. Deux ans après la .
Image © Ferrari
La raison enpar rapport aux solutions traditionnelles". Il se déploie en 14 secondes seulement. est simple : cette 458 Italia Spider abandonne la capote souple en toile de ses aînées pour un toit en dur rétractable. Si on excepte quelques modèles assemblées en petite série, la 458 Spider n'est que le deuxième cabriolet Ferrari doté d'un tel couvre-chef rigide. Le matériau retenu — l'aluminium — est censé faire gagner quelque 25 kg "
La gestion ultra performante du système antiblocage de roue tire le plein potentiel des immenses disques de frein en carbone céramique. Image © Ferrari

Côté mécanique, tout reste strictement identique à la 458 Italia déjà bien connue. Le Spider fait toujours appel au V8 de 4,5 litres atmosphérique à injection directe développant une puissance de 570 ch et un couple de 540 Nm. Cette puissance est transférée aux roues antérieures par la
transmission F1 Ferrari à double embrayage avec palettes au volant associée à un différentiel électronique (E-diff) sophistiqué. Il gère la répartition du couple de pair avec le système antipatinage F1-Trac et un système ABS ultra-performant.
L'alourdissement dû aux renforts structurels de la coque de la 458 Spider l'empêchent d'égaler le rapport poids-puissance de l'Italia : il s'établit à 2,51 kg/cheval au lieu de 2,42 kg/cheval. Pour autant, la Ferrari 458en moins de 3,5 secondes" et atteindre une vitesse de pointe "supérieure à 320 km/h". Le coupé 458 Italia promet quant à lui 325 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Consommation moyenne optimisée et officielle du Spider ? Seulement 11,8 l/100 km et 275 g/km de CO2 ! Spider prétend accrocher les 100 km/h départ arrêté "
Style et aérodynamique soignés, quelle que soit la position du pavillon escamotable. Image © FerrariLa Ferrari 458 Spider n'en est pas moins unique sur bien des points. Toute la partie arrière fut redessinée pour accommoder l'encombrement du pavillon, certes réduit mais néanmoins bien réel. Les ingénieurs devaient en effet ménager un espace pour les bagages sans nuire à l’aérodynamique ni au refroidissement du moteur. Ces subtils détails sont à découvrir dans notre Galerie Photo.
Le constructeur au Cheval cabré précise ainsi que la cartographie du papillon des gaz tient compte des modifications apportées à la carrosserie, de même que les lois d'amortissement de la suspension multibras. Objectif ? "Garantir une sportivité maximale et un plaisir de pilotage absolu lorsque le toit est ouvert et ainsi respecter pleinement la tradition exclusive des spiders de Maranello." Qu'on se le dise.
Le son du moteur a lui-même été travaillé pour "captiver pleinement les passagers lorsque le toit est ouvert". Nous ne demandons qu'à nous en assurer, dans les plus brefs délais.






مع تحيات سيف2010.


تسلم ايدك حبيبى
سيف سياره خرافيه بمعنى الكلمه



الساعة الآن 06:07 PM.