منتدىمنتدى مزاد بيع وشراءسوق البنك التنقل السريع بين المنتدتياتاختصر وقتك
بوابة نوكيا   بوابة نوكيا > منتديات الرياضة والسيارات والدراجات الناريه > السيارات والدراجات الناريه
تابعنا على الفيس بوك تابعنا على تويتراضفنا لقائمة ال RSS

بوابة نوكيا


مسوعة تصليح السيارات

carburateur كاربراتير




ساهم بنشر الصفحة
رد
 
أدوات الموضوع
بسم الله الرحمن الرحيم

والصلاة والسلام على خاتم الانبياء والمرسلين وعلى الهواصحابه الطيبين الطاهرين وعلى من اتبعه باحسان الى يوم الدين .


لقد وجدت معلومات ثرية كثيرة فى مواقع عديدة عن أساسيات ميكانيكا السيارات ولكن أغلبها متفرق ..
ولما كان هذا الموضوع من أهم المواضيع على الإطلاق خاصة للطلبة والخريجينالجدد فقد قررت البحث جاهداً خلال الشروحات والصور محاولة ربط الأوراقكوحدة واحدة أقدمها لموقعى المفضل الذى يجود علينا دائماً ويثرينا ولايبخل علينا وأقدمها لجميع إخوانى هنا الذين أحبهم فى الله

نبدأ ؟ بسم الله ..
أولا أقدم لكم بعض الكتب المفيده

سخونة المحرك الاحتراقالداخلي الاسباب العلاج

الخطوات المنهجية لفحص عمود المرفق

وان شاء الله ساضع موضوع أخر في كيفية تصليح
وفك وتركيب مضخة الحقن الديزال

مقدمة عن السيارات
يمكن تصنيف السيارات من حيث الغرض منها إلى ثلاث مجموعات :
المجموعة الأولى : يدخل فيها كل السيارات المخصصة لنقل الركاب , بما فيها الأوتوبيسات ..

المجموعة الثانية : ويدخل فيها عربات النقل واللوارى التى قد تجهز وفقاً لاستخدماتها .
المجموعة الثالثة :ويدخل فيها المركبات الخاصة , مثل العربات ذات الأوناش , التى تستخدم علىنطاق واسع فى مجالات الصناعة والتشييد والبناء .
وبالرغم من تعدد الأغراض التى تستخدم من أجلها السيارات , إلا أن هذه السيارات جميعها تعمل بنظرية واحدة .
و الوحدة المختصة بتوليد القوى فى السيارة هى محرك الإحتراق الداخلى الذى يغذى بالوقود السائل (البنزيت أو زيت الديزل) , فيمده بالقدرة اللازمة للمحرك , وتنتقل الحركة من المحرك , عن طريق مجموعات نقل الحركة (الدبرياج , صندوق التروس , عمود الكردان , الكرونة , مجموعة إدارة المحاور) إلى العجلات المديرة – إما من العجلتين الأماميتين , أو إلى العجلتين الخلفيتين .
ويتكون هيكل السيارة( الشاسيه) أو مجموعات الحركة (الإطار المعدنى , المحاور , ومجموعة التعليق , والعجلات , وجهاز القيادةوالتوجيه , والفرامل , ومجموعة العادم , ) .



المكونات الاساسية للسيارة
تتكون السيارة من عدة مجموعات هى:
- المحرك
- مجموعة البنزين
- مجموعة الاشعال
- مجموعة الشحن
- مجموعة التزييت
- مجموعة التبريد
- مجموعة التعليق
- العجل والإطارات


المحرك



يعد المحرك أهم مكونات السيارة ، فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة.


وهناك أنواع مختلفة من المحركات مثل:-
1-المحرك الكهربى وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمه.
2-المحرك التوربينى وهو يستخدم فى سيارات السبق.
3-محرك الاحتراق الداخلى الدوار وقد استخدمته شركة ألمانية فى صناعة السيارة "سبايدر" وأيضا السيارة مازدا اليابانية.
4-محركالاحتراق الداخلى الترددى وهو النوع الشائع الاستخدام وهو الذى سوف نتناولتركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات.


يتكون محرك الاحتراق الداخلى الترددى من جزئين أساسيين هما:-
(أ) كتلة الاسطوانات (البلوك): وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد منالتجاويف الاسطوانية (اربع أو ست أو ثمانى أسطوانات وقد تصل فى سياراتالنقل إلى اثنى عشر اسطوانه).. وفى هذه الاسطوانات يحدث الاحتراق الذىينتج منه الحركة اللازمة لدفع السيارة.



(ب) رأس كتلة الاسطوانات (وجه السلندر) وهى الغطاء العلوى للاسطوانات وتكونعادة من الحديد الزهر أو الالمنيوم المصبوب. ويركب بها الصمامات وشمعاتالشرر(البوجيهات)،حيث يخصص لكل اسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر.




عمل المحرك وما يحدث داخل الاسطوانات:-
تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية.. وتحدث هذه الدورة فى كل اسطوانة كالآتى:-





- شوط سحب: وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ الاسطوانة بخليط من الهواء والبنزين.
- شوط الضغط: وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل الاسطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين.
-شوط العمل: وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر ممايؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى (40) ضغط جوى وترتفع درجة الحرارة داخلالاسطوانه إلى حوإلى (2000م).. فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة لأسفل..وتنتقل هذه الحركة من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسببدورانه.
- شوط العادم : وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا، فيتحرك الكباس لأعلى طاردا الغازات من خلال صمام العادم.

إذن كيفية عمل المحرك كالتالى...
عند إحتراق الوقود داخل المحرك تتحول الطاقة الكيميائية المختزنة بالوقود مباشرة إلى طاقة حركية . ففىأثناء عملية الإحتراق تتكون الغازات التى تأخذ فى التمدد فى كل إتجاهمسببة نشوء ضغط عالى . ويستفاد من هذا الضغط العالى ميكانيكياً فى تحريك الأجزاء والمكونات المختلفة للمحرك .
والشكل التالى يوضح المكونات الرئيسية لمحرك بنزين ( رباعى الأشواط ) :

1- العمود المفرقى (الكرنك).
2- عمود الكامات .
3- ذراع التوصيل (البيل) .
4- الكباس (البيستون) .
5- بطانة الأسطوانة (الشميز).
6- ذراع الدفع .
7- الذراع الترجيحية .
8- ياى الصمام .
9- الصمام .
10- بنز الكباس .
11-الحدافة (الفولان) .
يختلط الوقود السائل بالهواء ويذرى جزئياً فى المغذى (الكاربوراتير ), فى جميع محركات البنزين , ثم يسحب ( يشفط ) هذا الخليط إلى الأسطوانات –نتيجة لتحرك الكباسات إلى أسفل – حيث يشتعل داخلها بواسطة شموع الشرر (البوجيهات).

حيث ينزلق كل كباس(بيستون)داخل أسطوانة نتيجة دفع الغازات الممتدة له , فيضغط هو بالتالى على العمودالمرفقى (الكرنك) ناقلاً إليه الحركة عن طريق ذراع التوصيل (البيل). وبذلك تتحول الحركة الترددية للكباس إلى حركة دورانية فى العمود المرفقى. وتزود الكباسات بحلقات ( شنابر) لزيادة الإحكام بين الكباسات وبين جدرانالأسطوانات . ومنع إلتصاقها ( زرجنتها ) ببعضها البعض .
وتتصل النهاية الصغرى لذراع التوصيل(البيل) بالكباس بواسطة بنز الكباس الذى يمكنها من الحركة الدائرية كذلك .
وتركب الحدافة (الفولان)فى مؤخرة العمود المرفقى , وهى تعمل على تنظيم وسلامة دوران المحرك , كماأنها تجهز بإطار مسنن (ترس) للتعشيق بالترس الصغير ( البنيون ) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) . ويطلق على مجموعة الكباس وبنز الكباس وذراع التوصيل والعمود المرفقى والحدافة , اسم مجموعة العمود المرفقى .
ويتمالتحكم بوساطة الصمامات فى دخول خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات وخروجالغازات المحترقة منها , و وتتحرك الصمامات عن طريق عمود الكامات (الحدبات) الموجود عادة فى علبة المرفق .
وتكوّن الصمامات وعمود الكامات ووسيلة إدارته ما يعرف باسم مجموعة التحكم فى المحرك .
ويغلق قاع علبة المرفق بحوض الزيت ( الكارتير)الذى يعمل فى الوقت نفسه على الاحتفاظ بالزيت اللازم للتزييت . ويتصل هذاالحوض بعلبة المرفق إتصالاً محكماً يكفل عدم تسرب الزيت من سطح الاتصال .

أما المولد (الدينامو)فيوجد خارج جسم المحرك ويستمد منه حركته . وعندما يدور المحرك بسرعتهالكافية يعمل المولد على الإمداد بتيار الإشعال , وتغذية بقية مستهلكاتالتيار , وشحن البطارية الإختزانية .

وأما مبدئ الحركة (المارش)فعبارة عن متور كهربائى صغير يبرز منه – عند تشغيله – ترس صغير( بنيون)يعشق بالإطار المسنن المركب بالحدافة ويديره , فتدور بالتالى مجموعةالعمود المرفقى كلها .


ويطلق على أعلى موضع للكباس فى الأسطوانة اسم النقطة الميتة العليا ,بينما يعرف أدنى موضع له باسم النقطة الميتة السفلى , والمسافة المقطوعةبين هذين الموضعين هو شوط الكباس (المشوار) . ويسمى الحجم المزاح فى هذاالشوط باسم إزاحة الكباس (الإزاحة).

1- المشوار (الشوط) .
2- النقطة الميتة العليا .
3- النقطة الميتة السفلى .
4- حيز الإنضغاط .
5- الحركة الدائرية للعمود المرفقى .
6- سعة الأسطوانة .


والشوط هو حركة الكباس مرة واحدة من إحدى النقطتين الميتتين لإلى النقطةالميتة الأخرى . أما حيز الإنضغاط فهو الحيز المحصور بين الكباس وهو فىالنقطة الميتة العليا وبين رأس الأسطوانة .
وفى حيز الإنضغاط ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى , ثم يشتعل بالشرارة الكهربية .
والشوط فى المحرك الرباعى (ذى الدورة الرباعية الأشواط) هو المسافةالمقطوعة بين النقطة الميتة العليا والنقطة الميتة السفلى (أو العكس) .وفى كل شوط يدور العمود المرفقى بمقدار نصف لفة . وتقطع فى الدورة التامةالأشواط الأربعة التالية :

شوط السحب (الشفط) :


يسحبالكباس معه – فى أثناء تحركه إلى أسفل – خليط الوقود والهواء عن طريق صمامالسحب المفتوح . فى حين يكون صمام العادم مغلقاً , ويغلق صمام السحب بمجردوصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , وبذلك ينتهى الشوط الأول . وفىهذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم نصف لفة .


شوط الإنضغاط :


ينضغطخليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى للوصول إلى النقطةالميتة العليا , فى حين يكون الصمامان مغلقين , وعندئذ يكون العمودالمرفقى قد أتم لفة كاملة .



شوط القدرة (الاحتراق) :


يتمالإشعال بعد لحظات من وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا , فيحترقالخليط المنضغط , وتتمدد الغازات بفعل الحرارة الناتجة من الاحتراق ,فتدفع الكباس إلى أسفل , بينما يظل الصمامان مغلقين . وحينئذ يكون العمودالمرفقى قد دار بمقدار لفة ونصف اللفة .


شوط العادم :


يتحركالكباس – بعد إنجاز عمله – إلى أعلى , اتجاه النقطة الميتة العليا ,دافعاً أمامه الغازات المحترقة لكسحها خارج الأسطوانة عن طريق صمام العادمالمفتوح
وبمجردوصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا يغلق صمام العادم , ويفتح فى الوقتنفسه صمام السحب , وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم لفتينكاملتين , وبعد ذلك تبدأ الدورة التالية .


شاهد حركة محرك البنزين رباعى الأشواط

http://elwarsha.net/MECH/images/engine%5B1%5D.swf

ولتحقيق أقصى إستفادة ممكنة من الوقود , وللحصول على أحسن أداء , ينبغىعدم فتح أو غلق الصمامات , أو أو إجراء عملية الإشعال عندما يكون الكباسفى أى من النقطتين الميتتين , العليا والسفلى . ولكفالة الأداء الجيدللمحرك – حتى السرعات العالية – ينبغى , فى شوط السحب أن يكون صمام السحبمفتوحاً جزئياً قبل أن يبدأ الكباس فى التحرك إلى أسفل .
ومن الضرورى إجراء ذلك لضمان ملء الأسطوانة بالكامل من الخليط الجديد دونأن تعترض طريقه أى عوائق أو إختناقات – حتى عند أقصى سرعة للكباس .
كما أن للوصول إلى أداء جيد للمحرك عند السرعات العالية , يلزم إدخال أكبرشحنة من الخليط فى الأسطوانة , ولذلك يظل صمام السحب مفتوحاً عدة لحظاتبعد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , أى حتى عند بداية حركة الكباسإلى أعلى , لكفالة ملء الأسطوانة بأقصى شحنة ممكنة من خليط الوقود والهواءالذى يتجه دائماً إلى أعلى نتيجة طاقته الحركية .
ويحدثالمثل فى نهاية شوط العادم , فيفتح صمام العادم جزئياً قبل نهاية شوطالقدرة , أى قبل وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , ليسمح للغازاتالتى ما زالت تحت ضغط , بالتحرر بسرعة والهرب من العادم . ونتيجة لذلكيدفع الكباس الغازات المحترقة بأدنى ضغط مضاد (الذى يعتبر فقداً فى القدرة) .
وللتخلصمن الغازات المتبقية بعد إتمام شوط العادم يظل صمام العادم مفتوحاُ بعد أنيترك الكباس موضع النقطة الميتة العليا , أى فى الوقت نفسه الذى يكون فيهصمام السحب مفتوحاً .
وبذلك يتم كسح فراغ الإحتراق بأقل فقد ممكن فى خليط الوقود والهواء الجديد المعد للإحتراق .

جرب اللينك ده ..
http://www.forgefx.com/casestudies/p...ine/engine.htm
الأسطوانات ورأس الأسطوانات(وش السلندر)

تصنع الأسطوانات ورأس الأسطوانات (وش السلندر)إما من الحديد الزهر الرمادى أو من مسبوكات المعادن الخفيفة . وعادة مايوجد حيز الإنضغاط برأس الأسطوانة لتسهيل التشغيل المكنى للأسطح الفعالةمن الأسطوانة .
ولما كان الأسطح الفعالة من الأسطوانات معرضة للتآكل فى أثناء العمل نتيجةلضغط الكباسات الجانبى , لذلك ينبغى إعادة خراطة كتلة الأسطوانات منالداخل عند إجراء الإصلاح العام (العمرة العمومية) – أى أنه يتم توسعها حسب درجة التآكل الحادث .
ويمكن عموماً إعادة خرط الأسطوانة وثقلها ثلاث مرات من الداخل فقط نظراًلتناقص تخانة جدار الأسطوانة بعد كل مرة . ولتفادى استبدال كتلة الأسطوانةبعد هذه المرات الثلاث تكبس بالأسطوانة بطائن (شميزات) تعمل بمثابة الأسطوانات الأصلية تماماً .
وقد أخذت التصميمات الحديثة بتركيب بطائن الأسطوانات من البداية , وقدتكون هذه البطائن جافة يحيط بها غلاف (قميص)من الحديد الزهر الرمادى أو المعدن الخفيف ويلامسها بطول محيطها الكلى ,أو قد تكون مبتلة محكم رباطها من أعلى ومن أسفل فى حين تحيط مياه التبريدبمنطقتها الوسطى مباشرة .




أ- بطائن مبتلة .
ب- بطائن جافة .

1- مجمع (كتلة) المحرك .
2- البطانة (الشميز) .
3- مياه التبريد .
4- حاشية (جوان) .


ويتطلب عند جمع المحرك مراعاة النظافة التامة , فقد تعمل الجذاذات المعدنية (الرايش ) أو الأتربة على سرعة إتلاف جدار الأسطوانة أو الكباس .
وينبغى العناية كذلك بجودة تركيب الحشيات (الجوانات), فقد تؤدى الحشيات البارزة فى حيز الاحتراق إلى تكوين رواسب الزيتالكربونية , وبالتالى زيادة الاحتكاك وتآكل الأسطوانة قبل الأوان .
ويؤدى التشغيل السليم لمحرك السيارة إلى التقليل من تآكل الأسطوانات إلىأقل حد ممكن وللتوصيل إلى ذلك ينبغى الإلمام بكيفية التشغيل والضبط الصحيحللمغذى (الكاربوراتير ) عموماً , علاوة على العناية الخاصة باستخدام أنسب أنواع الزيوت والوقود .
وفى أثناء فترة تليين المحرك ينبغى عدم تحميله إجهادات ذائدة . وبالإضافةإلى ذلك , فإن التبريد له تأثير كبير على تآكل المحرك . وحتى يمكن تفادىالسخونة الزائدة للمحرك فإنه ينبغى العناية بالمشع(الراديتير) وعدم السماح بتكوين رواسب به .
وعند ترك السيارة فى الجراج فترات طويلة ينبغى ملء حيزات الاحتراق بالزيت حتى لا تصدأ الأسطوانات .


أنواع مختلفة من حاشيات رأس الأسطوانة






يحكم رباط مسامير رأس الأسطوانات بالترتيب المبين

وتوضع حشية (جوان) , مصنوعة من الأسبستوس مع النحاس أو الأسبستوس مع الحديد (الصفيح) , بين سطح كتلة الأسطوانات المجلخ بدقة وبين رأس الأسطوانات (وش السلندر)لإحكام ربطهما معاً , ومنع التسرب من أى فتحة من الفتحات – مثل فتحات مياهالتبريد وفتحات مسامير الرباط – وعزل حيزات الإنضغاط عن بعضها البعض .
وبعد استبدال حشية (جوان) جديدة بأخرى تالفة , وبعد تركيب رأس الأسطوانة (وش السلندر) فىموضعه بعناية , ينبغى إحكام رباط المسامير مرتين أو ثلاث مرات كلما قطعتالسيارة مسافة 200 كم لتفادى تسرب مياه التبريد من الحشية من أضيق أجزائها.
ويؤدىالاستمرار فى استخدام الحشية التالفة إلى دخول الغازات المحترقة فىالأسطوانات المجاورة , وبدلاً من دخول خليط الوقود والهواء فقط – المتكونفى المغذى (الكاربوراتير )– إلى إحدى الأسطوانات فى أثناء شوط السحب , مؤدية إلى النسبة المضبوطةللخلط , وبالتالى التأثير إلى حد بعيد على عمل المحرك وعمر استخدامه .وعلاوة على ذلك يعجز الإنضغاط حينئذ عن الوصول إلى القيم المحددة له .
ويصبح الموقف أشد سوءاً عندما تتلف الحشية وتسمح بالتسرب إلى دورة التبريد , حيث تتمكن مياه التبريد من الدخول إلى فراغات الأسطوانات فتتسبب فى حدوث تلفيات خطيرة أو إتلاف كل المحرك .
وبالإضافة إلى ذلك فقد ينخفض ضغط خليط الوقود والهواء بسبب وجود المواضعالتالفة بالحشية فى أثناء شوط الإنضغاط . ويمكن اكتشاف هذا العطل بظهورفقاعات فى الماء الموجود بالمشع (الراديتير) المملوء إلى نهايته عندما يكون المحرك دائراً بسرعة منخفضة .
ويجب على أية حال عدم الخلط بين ظهور الفقاعات فى مياه التبريد فى هذه الحالة وبين ظهورها فى حالة التبريد الجوى .
وعند تركيب الحشية الجديدة ينبغى مراعاة عم بروز أى جزء منها أو إنضغاطهداخل حيزات الإحتراق أو مسارات مياه التبريد نتيجة لإحكام الرباط , فقديؤدى بروز أى جزء من الحشية إلى تكون رواسب زيت كربونية تتسبب فى حدوثالإشعال المتقدم , وبالتالى ظهور الفرقعة (التصفيق) المعروفة بالمحرك .
أما الأجزاء التى تبرز من الحشية فى مسارات التبريد فتعمل على تضييقالممرات وخنقها , وقد تؤثر تأثيراً بالغاً على تبريد المحرك .
وجدير بالملاحظة أن جميع تصميمات الحشيات ليست متماثلة وترتب فتحاتالتزييت الجبرى على جانب واحد فقط , وخاصة فى المحركات ذوات الصماماتالعلوية (الرأسية) . وحتى لا تعترض الحشيات سبيل هذه الفتحات فتعوق سريان الزيت , ينبغى فحص كل حشية بعناية قبل تركيبها .
يتابع....

carburateur كاربراتير
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رايد0 مشاهدة المشاركة
مشكور
بارك الله فيك

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mody Nasser مشاهدة المشاركة
ماشاء الله عليك اخوى سيف

معلومات رهيبه وهاتفيد ناس كتير وانا اولهم يا غالى

منور القسم حبيبى

واصل ابداعك يا غالى

تم التقييم + النجووم

تحياااتى
مشكور يا غالي على مرورك
carburateur كاربراتير
يعطيك العافيه
carburateur كاربراتير
thaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanks
carburateur كاربراتير
الساعة الآن 01:56 PM.